职业车手用不了，但你能拥有的公路自行车技术

然而，铁人三项自行车通常采用一体成型的碳纤维结构（单体壳构造）。以Cadex，Tri自行车为例，它没有上管，座管撑是水平的，而非倾斜的。它将储水装置整合在极深的下管中，这虽然增加了重量，但对于直线和平坦路段的铁人三项骑行来说，却提升了空气动力学性能。

计时赛自行车和铁人三项自行车设计规则之间的巨大差异是个问题，这不仅影响了公路自行车手的速度。由于铁人三项是一项盈利性的全球运动，铁人三项自行车的市场比符合UCI规则的计时赛自行车大得多。

不公平的军备竞赛

与铁人三项自行车不同，计时赛自行车要遵循UCI的规则。

计时赛自行车的市场需求较小，且呈下降趋势，部分原因是公路自行车计时赛在英国颇受欢迎。因此，自行车品牌投资研发符合UCI规则的计时赛自行车的动力也在减弱。

例如，道达尔能源车队（Team，TotalEnergies）使用涂黑的闪电（Specialized）Shiv，TT自行车，因为其自行车供应商ENVE并没有自己的计时赛车型。

另一方面，皮娜%ub7法拉利（Pinarello）投入大量资源，为英力士车队（Team，Ineos）研发了一款速度快且符合UCI规则的计时赛自行车，毕竟该车队拥有像菲利波%ub7甘纳（Filippo，Ganna）这样的计时赛专家。

或许，UCI应该彻底取消计时赛自行车，以确保比赛公平性。世界巡回赛的车手们在一些爬坡计时赛中已经使用公路自行车参赛。2023年环澳自行车赛（Tour，Down，Under）的序幕赛，车手们也使用公路自行车，因为对于这场为期一周的多阶段比赛而言，将专用计时赛自行车运往地球另一端的成本和物流难度实在太高。

如果自行车运动要在经济和环境层面实现更可持续的发展，那么未来对于其他比赛来说，运输和维护一批很少使用的计时赛自行车可能并不合理。

超轻自行车

在你骑行前，不会有烦人的比赛官员检查你自行车的重量。

由于UCI规定自行车的最低重量为6.8公斤，你有可能拥有比环法冠军使用的更轻的自行车。在英国全国爬坡锦标赛上，大多数参赛自行车的重量都低于这个标准。有些是通过使用昂贵的零部件做到的，但也有很多并非如此。

在轮辋刹车盛行，自行车管材形状更圆润、更细的时代，量产的公路自行车重量往往低于6.8公斤。比如，2015款52厘米的Trek，Emonda，SLR，6自行车，即便配备了禧玛诺Ultegra套件、铝合金轮组和铝合金车把组件，重量也只有6.5公斤。

现在，几乎所有公路自行车都配备了碟刹和空气动力学设计，即使是旗舰配置，大多数自行车的重量也超过7公斤。2024款配备Ultegra套件的56厘米Madone，7，SLR，Gen，8自行车，尽管使用了碳纤维轮组和一体式碳纤维车把组件，重量仍达到7.27公斤。

职业自行车很少会接近UCI的重量限制。

不过，世界巡回赛车队对UCI的重量规定并没有太多抱怨。比赛速度如此之快，以至于在几乎每个赛段，最好的空气动力学公路自行车都要比更轻的爬坡自行车速度更快。

例如，很少能看到移动之星车队（Movistar，Team）或阿尔佩辛，-，德塞乌尼克车队（Alpecin，-，Deceuninck）的车手不使用Canyon，Aeroad，CFR自行车，反而选择Canyon，Ultimate，CFR；同样，杰科，-，阿尔乌拉车队（Team，Jayco，AlUla）的车手也很少会失去Propel，而选择捷安特TCR。

此外，空气动力学管材和碟刹的普及意味着，除了最小尺寸的自行车外，很少有世界巡回赛使用的自行车接近重量限制。移动之星车队身材矮小的爬坡车手埃内尔%ub7鲁比奥（Einer，Rubio）的超轻Canyon，Aeroad，CFR自行车就是个例外。

但重量限制与车手体重并不成比例。对于体重较轻的车手来说，自行车在其总惯性质量（除肌肉外的一切质量，包括身体脂肪和自行车重量）中所占的比例更大。

根据重力原理，爬坡时功率重量比至关重要，减少惯性质量有助于提升爬坡能力。如果一名体重55公斤和一名体重75公斤的车手体脂率相近，那么对于较轻的车手而言，6.8公斤的自行车所带来的，额外负担，相对更大。

如果降低重量限制，我们是否能在世界巡回赛上看到这样的自行车配置呢？

因此，对于身材更娇小的职业车手而言，允许他们使用更轻的自行车参赛，或许会更加公平。这样他们在爬坡赛段是否能取得更好的成绩，让比赛更具观赏性呢？或许吧。值得注意的是，UCI引入6.8公斤的最低自行车重量限制，部分原因是出于安全考虑。在2000年该规定实施之前，各品牌都在极力追求更轻的车架，UCI担心这样下去自行车最终会变得不安全，车手也难以操控。

长筒袜及其他空气动力学配件

你的空气动力学长筒袜想穿多高就穿多高。

在UCI批准的比赛中，参赛选手所穿袜子的高度不得超过小腿中点。2018年10月，UCI出台了袜子高度规定，因为车手们发现由空气动力学面料制成的袜子能减少风阻。制造商生产的空气动力学面料比皮肤的空气动力学性能更好，事实证明，更长的袜子能有效提升空气动力学效果。

因此，在英国那些不受UCI规则约束的计时赛中，你经常能看到顶尖车手穿着及膝的空气动力学长筒袜或鞋套。就像UCI在激进设计的Giro，Aerohead，II计时赛头盔发布后，立即威胁要停止其使用一样，袜子高度规定的主要原因被认为是出于美观考虑。

长长的违停清单

为公路赛和计时赛设计的自行车，空气动力学性能至关重要。

长筒袜只是UCI停止使用的非必要空气动力学配件之一。其他被停的配件还包括马维克（Mavic）轮辋胶带、邦特（Bont）Chrono骑行鞋、带翼连体骑行服（腋窝和手臂之间有布料连接）、空气动力学连指手套、与连体骑行服一体式的手套，以及涂抹在皮肤上以减少风阻的空气动力学凝胶。

UCI还将链罩和可拆卸的头盔罩归为非必要空气动力学配件，因为它们起到整流罩的作用，能影响气流以减少风阻。

不符合赞助商要求的装备

你可以使用自己喜欢的套件，但职业车手不行。

如果你没有赞助商的限制，就可以随心所欲地搭配骑行装备。要是你最喜欢的骑行短裤、骑行服和骑行夹克来自不同品牌，别在意那些骑行时尚，势利眼，的看法，说实话，穿着紧身莱卡骑行服、戴着头盔、蹬着锁鞋的我们，看起来都有点滑稽。

而职业车手则别无选择。从他们的头盔、踏板，到能量胶和饮料，所有装备都由车队赞助商决定。

自行车零部件也是如此。如果车队的公路自行车轮胎性能不佳，车手们可能还是得使用。不过，职业车队偶尔也会想办法变通。曾经，在寒冷或潮湿的比赛中，无品牌标识的卡斯泰利（Castelli）Gabba夹克很常见。近年来在环法比赛中，我们也看到一些非德国马牌（Continental）赞助的车队，使用马牌备受好评的GP5000，S，TR轮胎，但会用黑色记号笔把品牌标识遮住。

所以，下次当你梦想着拥有一辆买不起的职业级自行车时，不妨想想自己其实很幸运：没有UCI规则和赞助商的限制，你可以随心所欲地选择骑行装备。返回搜狐，查看更多